哈罗大家晚上好，我是电动车公社的社长。

《一周大事件》跟你汇总几条近期新能源车、智能互联相关的大新闻，同时还会进行简单的分析或点评，其中可能包括行业动态、最新政策、新车发布等等。一起来看下上周的大事件吧～

1、

宝马工会放话

宝马新能源战略再遇摇摆

宝马公司职工委员会负责人曼弗雷德-绍奇表示，“宝马应该转变方向，打造一个纯电动汽车的专属平台，并停止开发既可以安装电动发动机又可以安装内燃机的汽车。"

此前，宝马的新管理团队就曾经表示，公司将继续使用宝马的“集成"平台，该平台既可以用来生产电动汽车,又可以用来生产内燃机车辆。

工会提出的建议足够中肯，宝马使用“集成”平台最大的优势就是可以快速进入量产状态，为其省去10亿欧元的研发费用。

但“集成”平台的缺点也是非常明显的，集成平台提前为燃油车的发动机、变速箱、传动轴等预留位置，而纯电动车几乎不用前舱的空间，传动轴预留的空间使得座椅下方出现“隆起”导致空间利用率并不高车内空间表现不佳。

另一方面纯电动车都会针对三电系统进行各种防护加固，设置吸能缓冲块和保护结构，减少动力电池在受到冲撞时的伤害，降低热失控发生的几率。

而“集成”平台受到空间布局上面的制约，对三电系统加固的空间很有限，导致“集成”平台上的纯电动车在安全性上有一定缺失。

实际宝马是BBA中最早研究电动平台的，却也是最早放弃的。早在2013年推出旗下第一款纯电动车i3，高昂的研发费用导致整车成本居高不下，产品竞争力不高。

从2013年发布至2018年底在全球只卖出了13.4万辆，显然与之高投入相比这成绩宝马并不满意。

因为全球汽车市场表现不佳，宝马的利润随之大幅下滑，最近宝马宣布裁员6000人，并且暂停了与奔驰共同研发自动驾驶的项目。

纯电动平台研发成本非常高，大众研发MEB平台就花了70亿欧元，这让勒紧裤腰带过日子的宝马望而却步，不得不考虑控制成本降低风险。

但宝马在下注另一条赛道——氢燃料电池车。

4月份宝马首次公布了BMW i Hydrogen NEXT动力系统，表示将长期发展燃料电池动力系统和推进氢燃料电池的研发，最早计划在10年后进行大规模投放。

宝马是想10年以后再放大招，可近年来市场变化非常快，没有纯电动平台是难以应对市场的变化节奏，宝马能否在10年后像今天一样处于优势是个未知数。

另一方面宝马押注的氢燃料电池车，仍需要大量的基础建设，而各国政策目前更侧重纯电动汽车的发展，使用“集成”平台，旗下纯电动车的优势只会被蚕食，宝马目前的优势也会被慢慢打破。

放弃研发纯电动平台是个短视的决定，只会让宝马冒很大风险。

2、

马斯克：即使有疫情

特斯拉也能在二季度实现收支平衡

6月29日特斯拉CEO埃隆-马斯克在发给全体员工的邮件中表示，尽管出现全球新冠大流行，但该公司仍可能在第二季度实现收支平衡。

消息一出，特斯拉当日股价就回到1000美元以上，季度末年末冲销量已经成为特斯拉的常规操作。

不过马斯克特意提到“收支平衡”，社长猜测有可能与“特斯拉有望纳入标普500指数”的消息有关，此前有分析称特斯拉有望被纳入美国标准普尔500指数，条件是连续一年实现盈利。

目前特斯拉已经连续三个季度盈利，如果今年第二季度实现盈利特斯拉就有资格进入标普500指数了。

特斯拉主要的收入来源还是依靠卖车，所以特斯拉的交付量决定其盈利多少。

受疫情影响特斯拉弗里蒙特工厂从今年3月20日停工，到5月12日才“明目张胆”的复工，也就是说年产能50万台的弗里蒙特工厂第二季度有一半时间都在停工状态对于特斯拉来说打击太大了。

失去弗里蒙特工厂，特斯拉只能依靠上海工厂，上海工厂3月开始已经执行双班制，周产能只有3500台，对于特斯拉来说满足全球市场的需求远远不够仅能够中国市场。

最近发布了全球5月新能源车榜单，Model 3销量只有2万台中国市场占一半，除中国外各国销量加在一起只有1万台，也就是说因产能不足导致各国市场出现销量跳水的情况。

好消息是特斯拉在7月2日发布全球交付数据，9.065万辆，但产量只有8.2272万辆，环比下降20%，交付数据整体要优于上个季度，特斯拉完成盈利目标的概率很大，就有纳入标普500的希望。

特斯拉成为标普500指数后，在市场上的权重更大，意味着特斯拉的股票流通性更好，对于特斯拉的股价是一波利好。

3、

何小鹏：

燃油车市场才是我们的增量市场

何小鹏在接受采访时表示，今天在电动汽车这个领域去比拼没有任何意义，汽油车市场还有97%的市场份额。像小鹏P7、特斯拉Model3、蔚来ES6这些车，它可以推动整个电动汽车市场的变化。

今天电动汽车只占中国大概3%不到，新能源4%多一点。所以还有97%左右的空间，是我们这几家可以一起做出来的增量市场，增量市场才是我们最需要的市场。

这意味着何小鹏已经吹起向燃油车进攻的号角，如果新势力2020年的目标是活下去，那么2020年过后新势力的目标就是进军燃油车市场。

今年车市进入寒冬燃油车市场大幅下滑，只有电动车逆势增长。2019年消息能源汽车产销量超过120万辆，但相较于2100万辆乘用车市场占有率还是很低的，有很大的增长空间。

蔚来CEO李斌曾说过和特斯拉和小鹏汽车等既是自己的对手，但也是蔚来汽车的队友，因为蔚来汽车要和他们一起促进用户从汽油车转向智能电动汽车。

作为老大哥特斯拉已经先动手，Model 3的月销量早已过万台，正在蚕食传统的BBA 30万左右市场。

按计划今年底特斯拉将使用宁德时代磷酸铁锂电池，成本将会继续下降自然售价也会随之下降。

然而特斯拉的目标不只是在这儿，早前马斯克在接受采访时表示，特斯拉可以在3年内打造售价2.5万美元的电动汽车，让特斯拉变成“人人买得起的”电动汽车品牌。

目前这台亲民版特斯拉具体情况我们还不了解，大概率是又要跳票了，但是我们能够看出他的野心岂止于30万的市场，将来是要进一步下沉10万元的市场，特斯拉在酝酿另一场大屠杀。

实际小鹏、蔚来、特斯拉他们的目标不谋而合就是燃油车。

三个头部新势力早就想明白了，毕竟电动汽车市场个位数的占有率不能满足他们的胃口，小小的市场份额里面出现内斗，只会恶性循环自相残杀。

排在后面的品牌也应该把目标放长远，齐心协力做好产品，去抢占燃油车市场这块大蛋糕才是正道。手动@某品牌。

4、

贾跃亭发长文道歉：

我破产了，不知道什么时候还债

但还要继续造车

贾跃亭发布公开致歉信称：

目前，不仅是合伙人制，FF的研发、融资、BD等业务也进展顺利，车辆软件和操作系统不断升级;

B2B业务推出后，已经成功与两家美国重要企业达成了智能行驶平台的合作协议，公司与国内的一项重磅合作也有望近期达成;

与此同时，在2019年 年初就已经制定的FF IPO计划也在紧锣密鼓地推进中，目前进展势头良好，正在筹划希望短期内快速完成IPO项目。

“下周回国贾跃亭”致歉信大概就是两个意思，我为大家解读一下。

1. 我破产了，债不知道什么时候能还上。

2.我还要继续造车。

破产成功后的贾跃亭将手中持有的FF股权全部转让给债权人，意思就是我没钱现在也还不上，不如我们赌一把FF要是成功上市，没准儿你们还能赚点儿；

要是败了，你们的赔偿也没了。这也是各位投资人的无奈之举，钱是拿不回来不如就放手搏一把，看起来像是被贾跃亭下了连环套。

信中贾跃亭提到，要对28万股民负责，在债权人信托中预留了不超过10%的比例，用于乐视网股民的补偿。

随后乐视网澄清并不在受益人其中。这脸打的很响啊...

这是贾跃亭又为广大深陷其中的股民开的一张空头支票。

19年初贾跃亭曾表示FF 91在已经预量产，距离量产仅剩“临门一脚”，然而2020年都已经过去一半的时间，还差这临门一脚。

这临门一脚主要就是缺钱，各位投资人看过贾跃亭的一顿操作后应该不太敢投了吧？

目前FF只能依靠自己B端提供服务来慢慢回血，显然即将量产的FF91并不能帮助FF度过难关，还是要靠FF81“走量”的车型来扛起大任。

5、

理想汽车今年将增设60家门店

理想汽车CEO李想表示，原本计划今年新增20家门店，如今已改为增设60家门店，增加数量是此前计划的三倍。

对于扩张的理由，李想表示，首先是一个城市有没有理想汽车门店，市场占有率将会相差8倍，其次是根据该公司未来五年的战略，决定了今年需要开设更多的门店， 第三点则是由于竞争对手也在快速扩张。

不同于传统车企的4S店模式，理想等一些新势力品牌采用直营模式，销售服务分离线下体验线上订车的方式，门店不负责买车，更专注用户的体验。

而多数门店开在客流量较大的黄金地段，不仅提升了品牌的定位，迎来更多曝光的机会还可以吸引更多潜在用户。

想要提升销量门店铺设非常重要，线下体验对汽车销量有很大的促进作用。

目前理想的零售中心只有20家，覆盖全国18个城市，相较于今年扩张20家门店的原计划翻了三倍，第三季度零售覆盖城市提高到30个城市以上，售后服务中心年底会覆盖100个城市。这是新势力想要提升销量的必由之路。

理想能够在车市寒冬的情况下加速扩张，其信心主要来源于刚刚获得的5.5亿美元投资，其他新势力品牌都在为生存而战，而理想却迎来发展的好机会，可以与新势力品牌正式拉开差距。

此前理想有赴美上市需要募资5亿美元的传闻，所以这笔资金来的够及时，不仅解决了IPO的资金问题，还能让理想逆市增长。

6、

特斯拉三季度产量有望超15万辆

特斯拉在提交给美国证券交易委员会的文件中，披露他们弗里蒙特工厂的产能已经顺利恢复到停产之前的水平，因此今年三季度特斯拉电动汽车的产量有望超过15万辆。

弗里蒙特工厂是特斯拉旗下目前主要的整车组装工厂，同时生产Model 3、Model S、Model X和Model Y。

受到疫情冲击特斯拉从3月23日至5月18日才正式复工，也就是说特斯拉第一、二季度产量均受到影响。

考察疫情前的水平最近是19年的第四季度生产104891台，10月底上海工厂仍处于试生产的状态12月开始产能爬坡，由此推测上海工厂在19年第四季度产量并不高。

恢复到疫情前的水平也就意味着，弗里蒙特工厂第三季度产量要接近10万台，实际上海工厂没有投产时19年三季度特斯拉的产量就已经达到96155辆。

此前有消息称特斯拉对弗里蒙特工厂进行了改造提升产能，如果开足马力生产，特斯拉弗里蒙特工厂的产量突破10万是有可能的。

另一边上海工厂6月份周产能就已经提升至4000台，粗略一算上海工厂在第三季度的产量将达到52000台。

加上弗里蒙特工厂的产量，特斯拉第三季度产量突破15万辆的目标实现概率很大甚至达到更高的目标，但仍需要马不停蹄的生产不容出现差错，实际压力并不小。