中国“一带一路”贸易投资发展报告发布，韩电池企业加大正极材料投资

其他 转发  ·  336浏览  ·  0元打赏  ·  2021-08-18   ·   丝路英雄汇(丝路通)

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01

国内热点

《中国“一带一路”贸易
投资发展报告2021》
发布


　　近日，由商务部国际贸易经济合作研究院编撰的《中国“一带一路”贸易投资发展报告2021》(中英文版)在京发布。作为中国首个系统总结“一带一路”经贸合作的专业报告，该系列报告已连续多年密切跟进中国与共建“一带一路”国家和地区经贸合作新进展、新成效和新趋势。 

　　新冠肺炎疫情自暴发以来，一直深度影响着各国经济社会发展。2020年6月，习近平主席在“一带一路”国际合作高级别视频会议上提出，把“一带一路”打造成团结应对挑战的合作之路、维护人民健康安全的健康之路、促进经济社会恢复的复苏之路、释放发展潜力的增长之路。《中国“一带一路”贸易投资发展报告2021》以习近平主席提出的“四路”建设为主线，全面展现一年多来，中国与共建“一带一路”国家携手抗疫，共克时艰，共同打造合作之路、健康之路、复苏之路、增长之路的努力和成绩。 

　　《报告》显示，截至2021年6月，中国已同140个国家和32个国际组织签署206份共建“一带一路”合作文件，涵盖互联互通、投资、贸易、金融、科技、社会、人文、民生、海洋等领域。中国与共建“一带一路”国家不断完善多双边及区域合作机制，达成一系列重要共识，扩大发展成果惠及面。 

　　《报告》指出，2021年，团结合作、逆势增长成为共建“一带一路”的关键词。新冠肺炎疫情席卷全球，凸显了共建“健康丝绸之路”的重要性。中国努力克服疫情影响，始终秉持人类命运共同体理念，积极推进国际抗疫合作，扩大对共建“一带一路”国家医疗援助规模，有序开展医疗物资出口，推动“互联网 ”医疗服务、云消费、共享经济等新业态新模式助力抗疫。 

　　在疫情背景下，“一带一路”经贸合作逆势前行，贸易规模持续扩大，对外投资逆势上扬，合作平台建设稳步推进，丝路电商亮点突出，展现出强劲韧性和生机活力。货物贸易方面，2013—2020年，中国与“一带一路”沿线国家货物贸易额由1.04万亿美元增至1.35万亿美元，占中国货物贸易总额的比重由25%升至29.1%。2013年以来，中国与沿线国家货物贸易额累计达9.2万亿美元。服务贸易方面，2020年，中国与“一带一路”沿线国家完成服务进出口额844.7亿美元；其中，服务出口377.3亿美元，服务进口467.4亿美元。投资方面，2020年，在全球对外直接投资同比缩水35%的背景下，中国境内投资者在“一带一路”沿线的58个国家实现直接投资186.1亿美元，占同期总额的14%，较上年占比提升0.3个百分点。工程建设方面，2013—2020年，中国在“一带一路”沿线国家承包工程新签合同额由715.7亿美元增至1414.6亿美元，年均增长10.2%；完成营业额由654亿美元增至911.2亿美元，年均增长4.9%。 

　　商务部国际贸易经济合作研究院张威副院长指出，尽管疫情仍在全球蔓延，各国经济恢复发展的程度各不相同，气候、环境、能源危机和地区安全等问题依然存在，但合作与开放仍是世界大势。面向未来，中国将继续同各方高质量共建“一带一路”，践行共商共建共享原则，弘扬开放、绿色、廉洁理念，努力实现高标准、惠民生、可持续目标。

（来源：人民网）


02

投资动态

俄专家分析俄能源
转型潜在风险


　　近日，俄政府决定成立“俄经济适应全球能源转型”工作组，研究由传统能源向清洁能源转型问题。俄国家能源安全基金总经理西蒙诺夫表示，传统能源需求逐渐萎缩是必然趋势，但俄应在兼顾国家利益并评估自身独立性的基础上发展绿色能源。
　　西认为，俄参考的“他人”评估结果（如国际能源署）并非100%客观，其中往往掺杂别国利益。启动俄能源转型前须思考两个问题：一是能源平衡会发生何种改变，二是占预算收入三分之一的能源出口未来“路在何方”。
　　能源平衡。各国能源平衡须以自身地理、气候、资源和经济特征为基础。俄并不适用丹麦和挪威能源发展模式，风能和太阳能发电效率低、成本高，无法大范围在俄推广。同时，为保证能源稳定供应，防止能源需求激增和异常天气导致系统故障，另需额外储备传统能源，支出上涨将导致俄电价世界最高。
（来源：《俄罗斯报》）


瑞士税改公投在即
反对各方活动提速


　　2021年9月26日，瑞士将对税收改革、同性婚姻两个动议举行公投。前者目标是对股票、租金和资产征收新税，以对抗社会中存在的经济不平等。鉴此，反对资本利得税动议的各方纷纷展开宣传活动。
　　瑞士财政部长于利?毛雷尔（Ueli Maurer）表示，瑞士左翼青年社会主义者提出的动议正在制造不确定性并损害瑞士经济稳定，“这将导致对瑞士税收制度的彻底重新定义。”他补充表示，较不富裕的人已经从税收减免中受益，并可享受社会保障计划。
　　同样地，由中小企业协会领导、四大中间派和右翼政党代表组成的委员会警告，该动议将造成破坏性影响。议会和政府中的大多数人均反对该税改动议。
　　针对上述指控，青年社会主义者指责毛雷尔及商业协会对日益扩大的贫富差距视而不见，称右翼政党和金融商界捍卫的是最富有的1%人口的特权。
（来源：瑞士资讯英文网）

马来西亚国家银行
宣布修订浮动利率
零售贷款框架


　　马来西亚国家银行宣布修订浮动利率零售贷款的参考利率框架，并改名为“标准基准利率”（Standardised Base Rate）。这项措施将从2022年8月1日开始生效，以取代现行的“基本利率”（Base Rate）。同时，“标准基准利率”将成为所有金融机构的参考利率，并与隔夜政策利率（OPR）挂勾。因此，任何利率的变动只会在OPR发生变动后产生，而OPR的更动只能由国行货币政策委员会（MPC）决定。贷款定价的其它组成部分，如贷款人的信贷风险、流动性风险溢价、营运成本、净利赚幅和其它成本，将继续反映在高于“标准基准利率”的利差中。在过渡期间，现有的零售贷款的有效贷款利率将继续以基本利率和基准贷款利率（BLR）为准，但在“标准基准利率”生效后则与后者同步。国行强调，新的零售贷款基本不受此次修订的影响，主要是相关贷款有效利率将继续由市场竞争决定，并受到各种因素影响，如金融机构对借贷者信用状况的评估、融资条件和业务策略等等。
（来源：东方网）

03

行业动态

韩国大型电池企业
加大对正极材料投资
拟布局中美欧等市场


　　随着电动汽车市场规模日益扩大，韩国三大代表性电池企业LG化学、三星SDI和SK创新等计划进入正极材料行业，而浦项化学和ECOPROBM等韩企已发展到开拓海外市场的阶段。据悉，正极材料成本占整体电池成本的40%。据全球市场调查机构SNE RESEARCH预测，2030年全球电池正极材料市场需求将自去年的73万吨扩大至605万吨，市场规模也将自去年的132亿美元扩张至783亿美元。业界还预测，2025年可能会出现正极材料供应紧缺问题。鉴于上述背景，韩国电池企业意图提高自主生产，保证正极材料的稳定供应。而培育正极材料产业耗时较长，业界分析未来两三年是企业抢夺蓄电池材料主导权的黄金时期。

　　LG化学拟投资2.8万亿韩元（约合24.4亿美元）扩大电池尖端材料和正极材料生产，计划打造世界领先的正极材料产业，将年度产能由2020年的4万吨提升至2026年的26万吨，为此将于今年12月开始在欧美建厂，工厂年产能6万吨。三星SDI于上月末向子公司STM转让了正极材料生产设备，同时决定参与向STM有偿增资1500亿韩元（约合1.3亿美元）项目。SK创新拟通过废旧电池再利用（BMR）业务为正极材料自主生产做好铺垫。而在正极材料领域领先一步的浦项化学正在探讨以美国、欧洲和中国等为中心建设海外基地，并拟参与现代汽车和LG能源解决方案合资在印尼设立电池组生产公司项目，该公司年产电池组蓄电规模达10GWh。

（来源：韩国《今日财经》）


印度考虑下调
电动汽车进口关税


　　近日，印度政府的两名高级官员向媒体证实，印度正在考虑将电动汽车进口关税大幅下调至40%。
　　这两位政府官员称，对于价值低于4万美元的进口电动汽车（包括汽车的成本、保险和运费），印度政府正在讨论将税率从当前的60%大幅下调至40%。而对于价值超过4万美元的电动汽车，印度政府考虑将税率从100%降至60%。其中一位官员同时强调：“我们尚未最终敲定降低关税的事宜，但目前正在进行相关讨论。”
　　此前，特斯拉CEO埃隆?马斯克曾表示对印度的限制性政策感到惋惜，马斯克在推特上表示，虽然特斯拉公司希望在印度生产汽车，但“印度进口关税是迄今为止世界上任何大国中最高的。”马斯克补充说，清洁能源汽车应当“与柴油或汽油汽车一样对待”。如果特斯拉能在印度汽车进口方面取得成功，那么就很可能在印度建厂。特斯拉此前表示，计划在印度市场进口和销售特斯拉的Model　3型电动车，这款车的价格低于4万美元。
　　印度交通部长尼廷?加德卡里接受路透社采访时表示，如果特斯拉考虑来印度投资生产，印度政府可以提供各种优惠措施，以保证特斯拉在印度的生产成本在全世界最低。目前，特斯拉已经在印度的科技中心城市班加罗尔成立了一家公司，招聘了数十名员工，开展市场调研。对于已经决定进军印度市场的特斯拉来说，印度的进口关税过高不可能不列入考虑范围之内。
　　据外媒报道称，在特斯拉之前，不少其他豪华汽车制造商过去也曾游说印度政府降低汽车进口税。多年来，包括戴姆勒、梅赛德斯奔驰和奥迪在内的国外高端汽车制造商都在呼吁印度降低关税，但是他们面临着来自印度本土汽车制造商的强烈抵制而未能成功。
　　印度目前是世界第五大汽车市场，年汽车销量约为300万辆，其中大多数汽车的售价都在2万美元以下。据业内估计，电动汽车只占其总销量的一小部分，而豪华电动汽车的销量更是微不足道。
　　此前有咨询机构称印度已经超越德国成为全球第四大汽车市场，但就6月份的销量而言，印度仍然不及德国。麦肯锡此前还预计印度将在2021年超越日本成为全球第三大汽车市场，但从2021年上半年销量态势（月销量一般不超过30万辆）来看，要实现这一目标也比较难。
（来源：路透社）

【资料来源】荷兰威科集团

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文章出处：走出去服务港

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姬芳

国合耶鲁市场经理

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