12月3日下午，中共中央总书记、国家主席习近平在北京同老挝人民革命党中央总书记、国家主席通伦通过视频连线共同出席中老铁路通车仪式。新华社记者 黄敬文 摄

12月3日下午，中共中央总书记、国家主席习近平在北京同老挝人民革命党中央总书记、国家主席通伦通过视频连线共同出席中老铁路通车仪式。新华社记者 李响 摄

12月3日下午，中共中央总书记、国家主席习近平在北京同老挝人民革命党中央总书记、国家主席通伦通过视频连线共同出席中老铁路通车仪式。新华社记者 李响 摄

中老铁路通车

中央企业高质量共建“一带一路”标志性工程

▲12月3日16时44分许，中老两国元首下达发车指令，中老铁路通车。

连接中国昆明与老挝万象的中老铁路正线建设长度约1035公里，由昆玉、玉磨、磨万铁路组成，从中国昆明起始向南经玉溪、普洱、西双版纳，从磨憨口岸出境，经老挝磨丁、乌姆多赛省、琅勃拉邦省，最终到达万象市。2010年4月，中老双方签订关于铁路合作的备忘录；2015年12月老挝国会批准建设中老铁路；2017年1月1日，项目正式开工。

中老铁路是首条以中方为主投资建设并运营、与中国铁路网直接连通的境外铁路项目，也是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”的战略对接项目，得到了中国、老挝两国领导人和社会各界的广泛关注。

2017年11月，在对老挝人民民主共和国进行国事访问之际，中共中央总书记、中国国家主席习近平在老挝媒体发表题为《携手打造中老具有战略意义的命运共同体》的署名文章。强调指出，中老铁路作为泛亚铁路网的重要组成部分，对老挝具有重大战略和现实意义。双方要加强统筹协调，争取早日建成通车，让老挝同周边国家乃至世界互联互通。习近平总书记十分关注中老铁路建设，提出要把中老铁路建成“一带一路”、中老友谊标志性工程。2019年4月29日，习近平总书记给老挝中老友好农冰村小学全体师生回信，信中写道：“祝中老友好农冰村小学越办越好！欢迎你们早日乘上中老铁路列车来到北京。”

▲中老昆万铁路试运行动车组列车从西双版纳站驶出。

这条寄托了中老两国人民美好夙愿的“一带一路”标志性工程，有利于推动中老合作步入新时代、助力打造中老经济走廊；有利于推动泛亚铁路建设，促进东南亚互联互通进程，打造紧密相连的中国-东盟命运共同体，促进中国东盟区域经济一体化发展。

近期，《国资报告》记者走访了多家中央企业，深入采访中老铁路背后的故事。小新为您全文分享如下——

中老铁路是中老友谊的标志性工程。中铁二院总工程师谢毅向《国资报告》记者介绍，按照最初的构想，中方拟规划三条通往东南亚方向的线路，考虑到中线中老铁路的路线最短，而且中老两国具有相近的社会政治制度，关系也一直比较密切，所以双方最先就开通铁路达成了一致。

在中老铁路建设过程中，中国中铁持续推进企地建设，融洽与当地百姓、政府的关系，建设友好工程。中国中铁积极参与老挝公益事业，安排当地就业，提供技能和安全操作培训，与当地学校师生开展友谊球赛，义务修路架桥，义务支教，义诊看病，捐资助学，抗洪抢险等。2019年，中国中铁组织所属参建单位向老挝万象农冰村小学捐赠校服，受到国内外30余家媒体争相宣传报道。2020年，中国中铁中老指挥部与老挝人民携手抗疫，构筑了深厚的友谊。自项目开工以来，中国中铁积极为项目所在地政府和民众提供力所能及的帮助和支持，践行友谊之路精神，多次获得老挝中央政府和当地政府的嘉奖，展示了企业良好形象。

▲2021年11月8日，中铁国际和中铁二局项目部在捐建的操场上向老挝农冰村小学捐赠防疫用品及学习用品。

记者还了解到，中铁武汉电气化局磨万项目部电力变电一队的物资主管蒋聪在万荣料库工作时为解决语言不通的沟通难题，在老挝社交平台上发送了一则“老挝语言翻译”的招聘信息，由此便认识了老挝姑娘“王茹”。在相识、相知、相恋的过程中，蒋聪和王茹不断加深对中国和老挝两国文化理解，对铁路建设的艰辛和建成的意义的认知，终于在家人和同事的见证下注册结婚。在中老铁路建设期间，中国和老挝多名青年国外工作时收获爱情，缔结了跨国姻缘，成为中老铁路这条“友谊之路”的佳话。

▲中铁五局承建的玉磨铁路通达隧道施工场景。

中老铁路是第一条以中国铁路标准（即设计、建设、验收、运维）全套“走出去”的铁路，是一条名副其实的“创新之路”。据相关负责人透露，起初老方更偏向在铁路建设中参考日本和欧洲标准，但在中方邀请老方相关人士走访中国国内的大量铁路后，最终赢得了他们对中国标准的认可和支持。

设计技术和理念的创新。为实现将中老铁路设计成为“快速、智能、人文、绿色、环保”铁路通道的目标，中方综合运用减灾选线、环保选线、工程选线、施工组织选线等选线理念，采用智能选线技术优选线路方案。对于地形起伏剧烈地段，采用高墩大跨桥梁、长大隧道减少展线长度，节省工程投资。

▲中老铁路国内段第一长桥：橄榄坝特大桥

勘察方法综合运用于铁路建设。中老铁路的建设采用“空、天、地”综合勘察手段解决地形困难、地质复杂、交通不便的问题。航测、勘测、精测等工作除利用传统测量手段外，采用了GNSS卫星定位技术和高精度电子水准仪、无人机、机载激光雷达（LiDAR）技术、三维断面采集、三维GIS方案展示等多种先进设备和技术，克服了落后的交通设施和过多的植被覆盖给野外勘测工作带来的巨大挑战。

高墩大跨桥梁建造技术的创新。元江双线特大桥主桥采用上承式连续钢桁梁，位于高烈度地震区，桥墩高达154m，位居同类桥梁世界第一，也是世界最大跨度双线铁路上承式连续钢桁梁桥。中铁二院同步开展了“抗震及减振”和“风-车-桥耦合动力分析”等多项科技攻关。为确保大桥超高桥墩的刚度及抗震性能，通过创新性地采用多重钢横联的钢-砼组合桥墩，既满足了大桥的各项性能要求，又节约了混凝土圬工量，提高了抗震性能。阿墨江双线特大桥主桥采用连续刚构，为国内跨度最大的铁路混凝土梁桥，在国内首次采用体内、体外预应力相结合的布置形式。

▲中老铁路友谊隧道

全断面高含量盐岩地层隧道修建技术的创新。友谊隧道部分段落通过含盐地层，局部地方盐岩最高含量达80%。针对盐岩“强溶解、强腐蚀、膨胀”等特性，提出了 “注浆堵水、全包防水、强化材料防腐、圆形加强结构”的处理原则，形成了适应于高含量盐岩地层的隧道结构型式及防水体系，适应于盐岩地层隧道的材料防腐抗渗措施、施工工法工艺、监测方案、盐岩弃渣的环境保护处理方法等成套技术，为国内首创。结合中老铁路的特点，中铁武汉电气化局按照“设计、施工、维护”一体化的建设理念，从BIM设计深化、数字建造管理、智能工装研发、专业技术创新、工艺工法优化、高效运维管理六大方面进行创新突破，打造“数字中老、智能中老、创新中老、匠心中老”四大特色亮点。中铁武汉电气化局在中老铁路完成了15项科研课题，完成设计优化和工艺优化65项，推广应用智能工具27项。

基于推动构建人类命运共同体和实现可持续发展的目标，贯彻尊重自然、顺应自然、保护自然的理念，中老铁路的建设考虑生态优先，构建了一个生态环保、绿色低碳、环境协调、景观和谐、文化融合的国际铁路交通工程典范。

▲中老铁路华楠站双线特大桥

中老铁路选线充分应用环境影响评价报告成果，绕避了各类自然保护区核心区、缓冲区和环境敏感点，降低对沿线环境的影响。为更好地保护当地生态，中铁二院开展了全隧方案、全桥方案、从两侧绕避保护区以及局部架桥等4个主要方案比选，由于地质原因在线路难以绕避亚洲象分布区的情况下，铁路穿越的西双版纳国家级自然保护区实验区约14公里范围内，采取延长隧道减少地表出露、调整隧道斜井位置、“以桥代路”等优化工程形式，避开亚洲象主要栖息活动区域，将工程对亚洲象迁移通道的影响降到最低。

中老铁路沿线地质极其复杂，为解决变更的及时性、有效性，中方对18座隧道开展动态设计，使变更设计更为灵活、及时，并能更好地利用资源和节约投资。针对中老铁路全线第一长隧安定隧道，中方设计团队因地制宜，创新采用“动态设计”解决“复杂问题”，成功攻克了岩性复杂、构造复杂、地下水环境复杂三大难题。新平隧道穿越、傍行多条深大断裂带和分支断裂，先后3次优化调整隧道辅助坑道设计方案，累计增设（调整）10个辅助坑道，开设29个施工作业面，使新平隧道做到了“长隧短打”。

▲野象谷车站

另外，中方本着功能便捷、经济集约、绿色生态原则，开展了全线“美丽站区”设计，融入沿线多姿多彩的民族文化及地域风情，形成了独具特色的民族风情展览。针对老挝经济欠发达、市政配套乏力的实际情况，中方将中老铁路磨万段10座旅客车站站前广场及市政配套工程全部纳入铁路工程同步设计，同步建设，真正实现了路地融合，协同共生，达到国际领先水平，在世界范围尚属首次。

中老铁路线犹如一条巨龙，蜿蜒盘旋在中老两国的大地上。这一“一带一路”的标志性工程，离不开各个央企间勠力同心的合作。作为中老铁路建设的主力军，中国中铁集结优势兵力，科学组织、统筹规划，高标准、高质量地推进工程建设。据悉，中老铁路投入运营的“澜沧号”动车组，是老中铁路有限公司组织招标采购、中国中车股份有限公司所属企业联合制造的。中交建设者自2016年4月进场以来，面对全球罕见的高地应力顺层偏压围岩、隧道“七高三突”的极端恶劣环境，攻克了以软岩大变形为代表的一系列世界级施工难题，圆满完成玉磨铁路建设任务。中铁十九局集团承建的安定隧道位于云南省元江县与墨江县交界处，为全线一级高风险隧道。中铁十二局集团承建的中老铁路玉磨段站前2标管段长32.159公里，桥隧比达87.5%，是中老铁路国内段长度最长、规模最大、投资最多的标段。

中老铁路的外部供电项目于2021年8月31日全部建成，整体线路长约936公里，铁塔2220基，分为中国段和老挝段，分别由南方电网云南电网公司、老中电力投资公司（由南方电网云南国际公司与老挝国家电力公司合资组建）投资建设及运维。“中老铁路外部供电项目就像铁人三项比赛，从开工到现在，我们如期完成了安全投运和疫情防控两个项目，接下来要重点做好中老铁路运行常态化电力供应保障。”老中电力投资公司总经理黄文刚说。参与到中老铁路建设中的各个央企如同参加了一场“铁人三项比赛”，既要拼速度，还要拼质量。

中国电建项目部在施工过程中克服了多项极端地质难题，通过采取超前地质预报，实现精准爆破，取得了正洞软弱围岩最高月开挖支护110.4米，关键线路月均单边掘进进尺超过80米的成绩。中国通号瞄准“玉磨铁路站后标志性示范工程新标杆”建设目标，建立预配中心，采用BIM+VR技术，采用施工实名管理及质量二维码系统，实现物资设备管理信息化。本次中老铁路公网覆盖项目由中国铁塔牵头，中国移动、中国联通共同出资参与建设，这是中国铁塔成立以来规模最大、覆盖隧道公里最长的室分项目。借此契机，中国铁塔积极参与架起辐射南亚、东南亚以及环印度洋区域的国际信息通道建设。中国联通克服地形、高速切换等困难，采用“隧道内双流漏缆+场坪天线+室外铁塔宏站”覆盖方案，在保障网络覆盖的同时，实现列车穿越隧道时网络无缝衔接。中国电信在磨憨口岸充分发挥云网融合优势，按照政府相关要求，开展口岸信息化平台项目建设，提前筹备施工力量及设备硬件。中国移动、中国电信、中国联通三大电信运营商同心协力，齐头并进，为中老铁路沿线提供强有力的通信保障。

中国铁物作为中老铁路甲供物资代理服务公司，为中老铁路建设提供甲供物资设备招标采购与供应组织服务。针对老挝境内交通设施基础薄弱的问题，中国铁物为中老铁路设计出两条运输路线：其一是国内物资在国内云南磨憨基地集结，从磨憨口岸通过汽车陆路跨境运输进入老挝境内，供应至沿线施工工地。其二是海陆联运物流通道，即国内物资在国内港口集结，经海运至泰国港口，再由泰国陆路运输进入老挝境内，供应至沿线施工工地，物流运输渠道通畅，保障有力。

▲磨憨站

?中老铁路新建的客运车站站房建筑风格充分融合地域文化，呈现“一站一景”的鲜明特色。其中，中铁建设集团承建中老铁路磨（憨）万（象）段、玉（溪）磨（憨）段新建共计12座站房。华侨城云南集团以“雀舞彩云 灵动版纳”为设计理念，将西双版纳站站前广场营造出浓烈的热带雨林氛围。经各大央企多年协作努力，新建客运站已全部具备客运服务条件。各个央企之间的通力协作，为中老铁路高质量开通提供坚强保障。（国资报告记者 谭峰）

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责任编辑丨杨大磊

执行主编丨刘海草 张灏然

内容来源丨新华社 央视新闻 国资报告